日系美系德系韓系 區別

一、日系車的特點:

外觀平庸,價格便宜,車身輕,省油提速快,安全系數低。保養費用低廉、配置齊全,三大件很厲害,操控好,保值率高,耐用,性價比高。

代表品牌:豐田、本田、日產、馬自達。

二、德系車的特點:

德系車的工藝精湛,技術硬,車身看起來富有科技感和結實性,并且德系車三大件也比較出色,在高速行駛表現更是突出。

代表品牌有:大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。

三、韓系車的特點:

車的價格比較便宜的,并且外觀花哨、顏值高、富有青春動力,特別符合年輕人的口味,皮薄車身輕所以省油,三大件也不行。

代表品牌:起亞、現代。

四、美系車的特點:

美系車豪華、霸氣并且普遍大排量,外觀結實、硬朗、耐用,給人厚重安全,但是大排量注定油耗高,整體外觀乍一看精細豪華,但細看卻不是那么精致,并且粗糙,變速箱也不行。

代表品牌:別克、福特、林肯、凱迪拉克。

擴展資料:

2019年上半年,中國市場各系車的市場份額:

1、中國品牌乘用車總體銷量占比最高,但市場份額出現下降。1-6月,中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛,同比下降21.7%,占乘用車銷售總量的39.5%,比上年同期下降3.9個百分點。

2、美系品牌和法系的市場份額均下跌,其中美系品牌上半年市場份額下降1.1%,別克、福特品牌銷量低迷。

3、德系品牌今年上半年市場份額占比達到23.2%,同比上漲2.2個百分點。大眾品牌依然是中國銷量最大的單一乘用車品牌,此外豪華車在今年逆勢上漲,奔馳寶馬奧迪均有不同程度的銷量漲幅。

4、日系品牌市場份額上漲最大,達到3.7個百分點,從17.8%漲至21.5%,與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。

參考資料來源:百度百科-日系車

參考資料來源:鳳凰網-美系車,德系,法系,日系車各有什么優缺點,你真的知道嗎?

參考資料來源:鳳凰網-銷量回暖,韓系車的必殺技是什么?

這幾個系車的發展跟國家地域文化相關,從車就能看出所屬國的個性文化,另外再幫你說一下其他系車的基本特點供有限度基本參考

日系車:因為日本是島國,地方小,所以他們的車不管什么級別尺寸一般會比其他車小一號。而且受制于能源進口依賴,日系車在新能源技術發展上處于遙遙領先地位,節油技術和輕型材料運用能力強。日系車裝配工藝和選材比較細膩,雖然產品更新速度快,但在內外觀設計方面表現比其他國家差很多,動力系統技術普遍老套,不喜歡采用激進的多媒體娛樂系統,車型產品幾乎都很保守,沒有突出特色。主流日系車保有量大,所以普遍有很好的轉賣價值

德系車:德國人做事很刻板,所以他們的車在工藝質量和選材控制上是一流水準(僅指歐洲市場)。因為歐洲特別是德國有非常嚴格的碰撞測試標準,德系車比較注重新行車技術和主被動安全設施的使用,人機工程學設計與日系車旗鼓相當,在多媒體技術開發上處于領先地位。在海外市場上德系車標配舒適性配置少,而選配價格非常之高,在國內市場德系車減配極其嚴重,部分車型減配幅度甚至遠超日系車。最近幾年很多德系廠受限管理模式和產品體系改革,產品電子系統故障率高,在產品使用可靠性方面已經有大幅倒退。但德系車保有量大,品牌價值高,轉賣價值比較均衡

韓系車:韓國車在很多特征上很接近日系車,這類車也不喜歡使用那種昂貴激進的多媒體娛樂系統。動力系統普遍兩極分化,低端車全都是老舊技術而那些賣幾十萬的車都是頂級發動機。產品更新速度與日系車相當,在內外觀設計上非常激進,裝配工藝和選材弱于日系車,人機工程學設計比日系差但好于美系和法系。韓系車品牌價值低,產品持續耐用性不足,轉賣價值一般

美系車:美國地廣人稀,發達的公路網造就美系車隨意的風格。跟日系車相反,美系車不管什么級別尺寸一般會比其他車大一號。裝配工藝和選材無論哪個級別都遜于日系和德系,但大都能提供非常豐富的舒適性配置。純正美系車大都注重直線行駛性能,高檔車型減震設置兩極分化,要么太軟要么太硬,其懸掛系統和底盤調校設置都不適合快速連續轉彎駕駛。動力系統在小排量直噴增壓機上處于落后地位,而在大排量自吸機上堅持使用老舊技術來維系傳統。發動機開發都注重高功率高扭矩輸出表現,所以哪怕凱迪拉克已經用上直噴V6油耗仍然很高

法系車:法國是藝術氣息國家,所以法系車的造型設計都不按常理出牌,產品設計感偏科幻化。法系車大都小巧靈活,底盤和懸掛調校很激進,所以走街串巷能力勝過其他系車。但法系車在工藝、裝配和選材應用上非常差,人機工程學設計也非常差,提供舒適性配置方面比德系車更吝嗇,而售價卻與德系車差不多,選配能提供的裝備不如德系車多。大部分法系車貶值比較厲害,有些車型轉賣價值非常差,想買法系車盡量找銷量最大的車型這樣轉手損失比較小

自主品牌系車:我國汽車工業剛開始想到發展技術層面的東西,所以自主車產品技術匹配度大都不如合資車成熟,動力系統大都是復制國外技術開發的,還有一種是直接購買技術產權自己生產,性能可以保證但加工精度差很多。有些較高定位的自主車裝配工藝、選材、人機工程學比較好,但競爭低端市場的自主車這方面表現比法系車還差,而且會危害駕駛者身體健康。自主車不受外資公司產權制約,成本很容易壓低,所以自主車價格比所有系車都便宜這算是最大優點,缺點是售后服務普遍跟不上,幾個比較大牌的自主品牌每月保養投訴都是排名前列的

關于車的主要部位,最重要的首先是看機械方面,發動機和變速箱是車的核心,其次是關碰撞安全的車身結構,之后是懸掛系統,然后再看裝配工藝和選材因為這方面關乎身體健康,最后才是看配置多還是少。建議買車還是買中等配置的,有些車豪華型配置很高可買了大部分時間也用不著浪費,還不如買中配車去汽配城買不用放著,而且汽配城里能買到跟原車匹配的東西,一模一樣的東西價格還比4S便宜

關于發動機技術,現在主流發展方向是小排量直噴式渦輪增壓發動機,在維持相同甚至更好動力輸出同時同比傳統發動機油耗低,但對燃油品質有較高要求,而且保養不便宜。更多的車還是采用傳統發動機技術,普通電噴發動機現在處于技術更新瓶頸,好處是老技術比較耐用而且保養很容易很便宜,壞處是在同等動力水平同等行車條件油耗不如小排量直噴式渦輪增壓發動機。還有一種是應用于大型車的大排量自然吸氣式發動機搭配電動機和電池組成混合動力,這個就不說了

關于變速箱技術,現在主流發展方向是雙離合器變速箱(DSG),換檔速度比我們常見的液力自動變速箱快,換檔時比較順暢舒服,不過保養起來比較麻煩。大眾汽車的DSG分濕式和干式兩種,不知怎么分辨的話那如果以后想買大眾車問一下是6速還是7速的,7速是干式別買;液力自動變速箱自動換檔時震動比較大還有動力中斷,但一般代步車也可以忽略這種問題,其他問題還有結構比較復雜修起來難;還有一種主流是無級自動變速箱(CVT),基本都是用于小型車,傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,棘輪變化槽寬肘,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,可以在整個范圍內隨意改變速比進行無級變速,也就是通常描述的有“無數檔位”或“只有一個檔位”,優點是體積小重量輕油耗低,缺點是耐用性比較差需要經常更換傳動帶;現在國內自主品牌或合資品牌低端車型剛開始大力發展的自動變速箱是電控機械式自動變速箱(AMT),雪佛蘭賽歐用的就是,是手動變速箱的進化版,總體傳動結構跟手動變速箱類似但增加微機控制器幫助人在換檔時操作離合器繼而完成整個換檔動作,行車仍然需要駕駛者手動換檔但省去了踩離合器的步驟,優點是結構簡單保養容易費用低,缺點是該變速箱還處于小眾階段微機控制器質量良莠不齊法系車在中國汽車市場算是一個非常有話題性的群體,贊美和不屑并存,不過話說回來,每個車系、每個品牌甚至每款車型都有其優勢和劣勢,法系車也不例外。下面簡述一下法系車的優缺點,結論不絕對,也會有不完善的地方。
優點底盤調校:這是最沒有爭議的地方,能把扭力梁懸架調校的公路舒適性和行駛品質不輸甚至超過獨立懸架,這一點恐怕誰都得佩服,就連寶馬都拿發動機技術換法國人的底盤技術就足以說明這一點。
安全性:無論是車身架構設計和用料,還是主被動安全配置,法系車都算是比較厚道的,尤其是在看不見摸不著的地方,法系車偷工減料的現象非常少,即便是由于成本問題減配,也會側重舒適性和科技配置,這一點要比日韓品牌好不少。
操控在這么多合資品牌中,法系車的操控總體上是數一數二的,除了之前多年的拉力賽冠軍,還有不同機構不同媒體以及眾多車主的現身說法,像是麋鹿測試這樣的活動,法系車不是作秀,無論是方向精準度、車身穩定性,還是姿態控制,表現都名列前茅,這些都比較考驗綜合調校技術和經驗。
缺點設計不討喜:這是最具爭議的地方,法國人謎一樣的自信和不愿妥協的個性在西方國家中都有名,孤芳自賞的現象屢見不鮮,但是法國人認為美麗優雅的設計其他人往往接受不了,甚至成了怪異和丑陋的代名詞,而且即便是有中方合資公司的反饋,法國人也是傾向于堅持。
扭力梁懸架:底盤懸架是優點也是缺點,問題就在于法國人仍然固執地在接近30萬的中等定位車型上使用扭力梁,即便是調校技術一流,但是總給人廉價感,并且扭力梁懸架一旦經常走爛路而不是公路,舒適性方面的劣勢就體現出來了。
小毛病偏多:法系車大毛病基本很少很少,尤其是三大件質量過硬,但是在小毛病方面就稍微有些偏多了,比如喇叭不響了,空調罷工了,雨刷器不動了,轉向燈不亮了等等,是供應商問題還是主機廠匹配問題,都該好好查查。
使用成本:法國車在油耗方面的表現還不錯,但是在維修保養和零配件方面的成本就比較高了,尤其是相對于日韓系競爭對手而言。
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